Denne artikkelen er skrevet ut fra Handikapnytt.no. Der finner du mer spennende innhold som dette. Artikkelen er opphavsrettslig beskyttet og må ikke viderepubliseres uten avtale.
Dette er Norges første elektriske drosje med plass til rullestoler
Norges første elektriske taxi med plass til rullestoler er i drift i Trondheim. – Det har gått helt feilfritt, sier drosjeeier Arne Dyrdahl.
– Jeg kjører mellom fem og ti rullestolbrukere hver dag, forteller Arne Dyrdahl.
Han har kjørt elektrisk helt siden før han fikk drosjeløyve. I den forrige jobben leverte han pizza med batteridrevet skyss.
De siste ni årene har han kjørt passasjerer i elbil. Først i Nissan Leaf, så ble det Tesla og mye enklere å kjøre en helt dag uten å lade.
Nå kan han tilby tur med Volkswagen e-Crafter, også.
– Bilen er bygd opp med fire enkle seter på hver side og en bred midtgang, forteller han. Med én rullestol er det plass til seks passasjerer i tillegg; med to rullestoler blir det igjen fire enkeltseter. Byttingen mellom seter og rullestolplasser er veldig enkel, forteller Dyrdahl.
Nav: fortsatt fossilt
Selv om Arne Dyrdahls drosje viser at det er mulig å frakte rullestoler i elektrisk drevet kassebil, vil ikke Nav med det første gå over til å tilby elbiler som privatbiler til rullestolbrukere, såkalt Gruppe 2-biler.
Det bekreftet Nav da Handikapnytt undersøkte temaet i fjor. Da hadde temaet elektrifisering vært oppe i det sentrale brukerutvalget for Nav hjelpemidler og tilrettelegging.
Les mer: BILPARKEN I NORGE SKAL BLI UTSLIPPSFRI – MEN NAV KJØRER FORTSATT FOSSILT
Vektproblemer
Det er vekt som er problemet når du skal kjøre rullestolbrukere i en elektrisk bil. Batteriene gjør bilen mye tyngre enn den samme modellen med bensin- eller dieselmotor.
E-Crafteren til Arne Dyrdahl har rampe. Hadde han hatt rullestolheis, ville han ikke fått plass til ni seter og fremdeles kommet under B-førerkortets maksvekt på 3500 kilo.
Han har måttet droppe avfjæret førersete og hattehylle for å holde vekten.
– Batteripakker veier mye, så vi har ikke så mye å gå på. Det er årsaken til at vi må bruke rampe og ikke kan bruke heis. Det er umulig å få til på en bil av denne størrelsen, sier Pål Pettersen, som leder produkt og logistikk hos Volkswagen Nyttekjøretøy.
ELDREVET: Arne Dyrdahl spenner fast Anders Toset (10) i Norges første elektriske taxi med plass til rullestol. (Foto: Privat)
Minibuss først
Han forteller at det ikke mangler på etterspørselen etter elektriske biler til alle formål – også til rullestolbrukere.
– Vi er ennå i en tidlig fare på det området. Personbiler er en helt annen ting. Men her skal vi ha godkjente rullestolfester og gulv. Ikke noe skiller seg så mye ut fra hva man bruker i en vanlig buss, men alle løsningene veier litt, sier Pettersen.
Han håper at det skal være mulig å få til en løsning for elektrisk minibuss som kan frakte rullestoler – en ti-seter til taxi- og institusjonsbruk, helst med heis i stedet for rampe.
For privatkunder som vil ha elektrisk bil med rullestolheis, er det lenger frem. Foreløpig er disse elbilene mest egnet til trafikk der kjørelengden hver dag er fast og ikke for lang.
Det bekrefter Arne Dyrdahl.
– Rekkevidden er tilbake på Nissan Leaf-nivå fra før 2013. Men før kjøpet hadde jeg kikket på den kjøringen vi hadde med dieselbilen vi brukte før, og vi hadde en veldig god magefølelse før vi startet, sier han.
Bilen går ti–tolv mil på hver lading.
Kjære leser 🙂
Når du er her, vil vi be deg om en liten tjeneste.
Handikapnytt.no er Norges eneste redaksjonelt uavhengige nettavis om funksjonshemmedes rettigheter, levekår og likestilling.
Vi mottar ingen pressestøtte. Og for at flest mulig skal få lese det vi skriver, har vi heller ingen betalingsmur.
Hvis du vil støtte journalistikken vår, kan du sende for eksempel 25 kroner eller et annet beløp på Vipps. Nummeret er:
526030
Du kan også bruke bankkontonummer:
8200 02 03277
Husk å merke overføringen med «Støtte til Handikapnytt».
Din støtte gjør det mulig for Norges Handikapforbund å utgi Handikapnytt fortsatt.
Tusen takk for ditt bidrag!
Varer, ikke rullestolbrukere
Han ønsker seg en lemping på kravene slik at rullestoltransport får de samme reglene som varetransport. Varebiler fikk nemlig en endring i førerkortforskriften i fjor: Hvis vektøkningen skyldes batteriet, kan du kjøre en varebil helt opp til 4250 kilo på førerkort i klasse B.
Men noen slik endring kan ikke norske myndigheter vedta, forklarer Mari Synnøve Pettersen i Statens vegvesen. Hun viser til førerkortdirektivet fra EU.
– Vi har ikke anledning til å innføre nasjonale førerkortbestemmelser som strider mot direktivets bestemmelser. Direktivet åpner dessverre ikke for å innføre et nasjonalt unntak for kjøretøy med alternative drivstoff registrert for persontransport, skriver Pettersen i en epost til Handikapnytt.
***
Denne reportasjen ble først publisert i magasinet Handikapnytt 03/20.
Som medlem i Norges Handikapforbund mottar du magasinet seks ganger i året. Abonnementet er inkludert i medlemskontingenten.
